Auf der Linie 6 der Madrider U-Bahn ist die erste Phase nächtlicher Testfahrten mit automatischen Zügen abgeschlossen. Wie die Regionalregierung am 11. November mitteilte, prüften Techniker zwischen den Stationen Cuatro Caminos und Lucero das Zusammenspiel der Fahrzeuge mit den Bahnsteigtüren und der Signalanlage. Eine zweite Testphase läuft demnach bereits zwischen Arganzuela-Planetario und Ciudad Universitaria. Später sollen die Versuche auf die übrigen Abschnitte der Ringlinie ausgeweitet werden.
Der automatische Betrieb ist nach Angaben der Regionalregierung für März 2027 vorgesehen. Ab April 2027 soll die Linie, die auch Circular genannt wird, an Wochenenden rund um die Uhr verkehren. Beide Termine sind Ankündigungen; die Änderungen sind noch nicht umgesetzt.
Bei den Testfahrten wird unter anderem geprüft, ob die Züge die Betriebsregeln einhalten und genau an den vorgesehenen Stellen halten. Das ist wichtig für das Zusammenspiel der Zugtüren mit den Bahnsteigtüren: Beide sollen sich gleichzeitig öffnen. Die Fahrten beginnen mit niedriger Geschwindigkeit. Nach den ersten Prüfungen erhöhen die Techniker das Tempo schrittweise, um das Verhalten der Züge zu untersuchen.
Erprobt werden die Fahrzeuge sowohl leer als auch unter Last. Zwei Wagen sind dafür mit mehreren Tonnen Beton beschwert. Der Ballast soll eine Belegung mit vier Fahrgästen je Quadratmeter nachbilden. Für die Versuche nutzt die U-Bahn derzeit fünf der insgesamt 48 für die Automatisierung beschafften Züge.
Ein weiterer Zug soll aus dem Werk des Herstellers CAF in Corella hinzukommen; drei weitere befinden sich nach Angaben der Regionalregierung in dessen Fabrik in Beasain. Die übrige Flotte soll bis Ende des ersten Quartals 2027 schrittweise eintreffen.
An allen 70 Bahnsteigen der Linie werden Bahnsteigtüren eingebaut. Die Arbeiten sollen bis Ende 2026 abgeschlossen sein. Wagenboden und Bahnsteig sollen in der endgültigen Ausführung nahezu auf gleicher Höhe liegen, der waagerechte Abstand soll weniger als 30 Millimeter betragen. In Kurven sind zusätzliche Überbrückungselemente vorgesehen. Menschen im Rollstuhl sollen dadurch ohne ausklappbare Rampen einsteigen können.
Parallel wird das Depot Laguna für die Wartung der neuen Flotte angepasst. Auf der Strecke wurden laut Regionalregierung Gleise erneuert, die Stromversorgung angepasst und ein Signalsystem für den automatischen Betrieb installiert. In der zentralen Leitstelle ist für die Steuerung ein Bereich mit sieben Arbeitsplätzen vorgesehen.
Redakteurin: Mira Cadena (Artikel mit KI-Unterstützung).